1. 運賃
2. 乗車券の種類
3. 一般ルール
4. 運賃計算の特例
5. 区間外乗車
6. 乗車券の割引

表１にＪＲ各社の賃率（1キロあたりの運賃）を示します。図１は賃率から消費税を加えた運賃をグラフ化しました。1,200キロまでしかありませんが、1,200キロ以上も同じ賃率です。この規定は、300キロ以下の運賃に対して、300キロ以上は２割引、600キロ以上は55％引きとなることを意味します。すなわち、長距離になればなるほど割安になります。ただし、実際の運賃は、例えば、280〜300キロは5,080円というふうに、距離区間を定めて規定されます。
 

図１　運賃（消費税を含む）

本州３社とＪＲ北海道・四国・九州の運賃は異なります。運賃の異なるＪＲをまたぐ場合、全区間に対する本州３社の運賃に、異なるＪＲ区間の差額運賃を加算します。やはり、長距離になればなるほど割安になります。

地方交通線（ローカル線）の運賃は、幹線と比較して11％ほど高く設定されます。幹線と地方交通線にまたがる運賃は、地方交通線の「営業キロ」を「換算キロ（擬制キロ）」に変換して計算します。すなわち、換算キロを営業キロより長くすることによって、割増分をはじき出します。やはり、長距離になればなるほど割安になります。

●通過連絡乗車券

ＪＲ〜第３セクター〜ＪＲのように、第３セクターを通過する乗車券の場合、ＪＲ区間の距離を合算して運賃を定め、これに第３セクター区間の運賃を加算します。このような扱いを通過連絡といい、下記の路線でカッコ内の接続駅を通過するときが対象です。ただし、好摩は、盛岡方面と花輪線方面の通過連絡に限ります。

• IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道（盛岡・八戸・野辺地・青森）、［盛岡-好摩］
• 北越急行ほくほく線（六日町・十日町・犀潟）
• 伊勢鉄道（河原田・津）
• 北近畿タンゴ鉄道（西舞鶴・福知山・豊岡）
• 智頭急行（上郡・佐用・智頭）

●特定都区市内、東京山手線内の駅を発着する乗車券

次の特定都区市内発または着の乗車券で、カッコで示す中心駅からの営業距離が200キロ超のときは、ただし、東京山手線内だけは100キロ超200キロ以下のときは、運賃を中心駅からの距離で計算します。なお、この都区市内では途中下車できません。
 

東京山手線内　（東京） 東京都区内　（東京） 札幌市内　（札幌） 仙台市内　（仙台） 横浜市内　（横浜） 名古屋市内　（名古屋） ●こどもの運賃はおとなの半額です。

京都市内　（京都） 大阪市内　（大阪） 神戸市内　（神戸） 広島市内　（広島） 北九州市内　（小倉） 福岡市内　（博多）

●片道乗車券

片道乗車券は、発駅から着駅まで、連続した経路であって、同じ駅（発駅を含む）を２回通らないことを条件とした乗車券です。ただし、一度通った駅が着駅になるのはＯＫです。このような条件を満たす経路の形状は、○型はＯＫですが、α型や８の字型はＮＧです。また、６の字型はＯＫですが、逆書き順の６の字型はＮＧです。例えば、

• ○型の例： 東京都区内→（経由：中央東・中央西・新幹線）→東京都区内
• ６の字型： 東京都区内→（経由：東北・仙山・奥羽）→福島　（この逆経路はＮＧ）

往復乗車券は、「ゆき」券と「かえり」券の２枚で構成され、それぞれの券片が片道乗車券の条件を満たし、かつ、かえり券はゆき券の逆経路の場合に発券されます。有効期間は片道の２倍、運賃も２倍です。ただし、片道600キロを越えると往復割引（１割引）が適用されます。

途中下車は、ゆき券とかえり券のそれぞれが片道乗車券と同じ条件になります。途中下車できない往復乗車券で、行きに途中下車すると、ゆき券だけが前途無効になりますが、かえり券は有効です。

●連続乗車券

連続乗車券は、「連続１」券と「連続２」券の２枚で構成され、２枚の区間が連続しており、２枚の合算区間が片道乗車券でも、往復乗車券でも組めない場合に発券されます。このとき、２枚の乗車券の着/発駅は、次のどれかでなければなりません。

• 折り返しとなる駅
• 一周となる駅

例えば、次の乗車券は連続乗車券です。この乗車券は、福島から仙台・山形をぐるっと回って福島に戻ります。このような場合、一周したところで区間が分割されます。

• 連続１： 東京都区内→（経由：東北・仙山・奥羽）→福島　（途中下車可）
• 連続２： 福島→郡山　（100キロ以下のため、下車前途無効）

●新幹線と在来線

新幹線と並行在来線は、ある例外を除いて、同じ線路として扱います。その例外とは、新幹線の駅が並行在来線にないとき、その前後の区間の各駅を発駅、着駅、または、接続駅とする場合に限り、新幹線と在来線は、異なる線路として扱います。例えば、岐阜羽島は並行在来線にないため、名古屋と米原を除く、「名古屋-米原」間の駅から発/着、あるいは、分岐/合流する場合のみ、新幹線と在来線は異なる線路です。それ以外、例えば、名古屋-米原を通過する場合は同じ線路です。

次の経路は、片道乗車券として、○発券できる、×発券できない。

○岐阜→名古屋→（新幹線）→米原→岐阜
×名古屋→（新幹線）→米原→（在来線）→名古屋

100キロ以下の乗車券と大都市近郊区間（東京・大阪・福岡・新潟）内だけで発着の乗車券は、有効期間が当日限りです。100キロを越えると、200キロまでが２日間有効、400キロまでが３日間有効、以下、200キロごと１日を加えます。式で書くと、

（営業距離÷200キロ＋１）日・・・端数切り上げ

100キロ以下、または、大都市近郊区間内だけで発着の乗車券は途中下車できません。途中下車すると前途無効になります。一方、100キロを越える乗車券では、経路上の全ての駅で途中下車できます。

●継続乗車船

乗車中に午前０時を過ぎ、乗車券の有効期間が切れた場合、途中下車をしなければ、券面に記された着駅まで旅行を継続することができます。これを「継続乗車船」といいます。

●選択乗車

経路が複数のとき、経路を指定しなければなりませんが、どちらの経路にも乗車できる区間が全国に50ヶ所位あります。多くは、新幹線と在来線、および、大都市圏にあります。100キロを越える乗車券であれば、どちらの経路に乗車しても途中下車ができます(大都市近郊区間内発着を除く)。ただし、一部、指定経路以外では途中下車できない区間があります。

「新下関-博多」間は、新幹線と在来線で運賃が異なるため（在来線の方が高い）、選択乗車はできませんが、不足額を払うことで変更が可能です。在来線から新幹線への変更は、過剰額の払い戻しはありませんので、実質的に選択乗車が可能です。

●特定区間

表３の特定区間は、経路が複数のとき、乗車券は、常に距離の短い方の経路になりますが、どちらの経路にも乗車できます。100キロを越える乗車券であれば、どちらの経路に乗車しても途中下車できます(大都市近郊区間内発着を除く)。
 

選択乗車との違いは、選択乗車が乗客の指定した経路で運賃を計算するのに対して、特定区間は常に短い方の距離で運賃を計算します。

●東京付近の特定区間

下記の出入口駅で囲まれた区間を通過する乗車券は、実際の乗車経路に係わらず、「入口駅-出口駅」の最短経路になります。また、蘇我と前記区間を通過する乗車券は、「蘇我-出入口駅」の最短経路になります。これらの乗車券は、100キロ超（大都市近郊区間内発着を除く）であれば途中下車できます。例えば、甲府〜仙台の乗車券は、新宿から埼京線経由になりますが、上野または東京から東北新幹線に乗車できます。

【出入口駅】
　赤羽（東北線）、日暮里（常磐線）、錦糸町（総武線）、東京（京葉線）、品川（東海道線）、新宿（中央線）

●列車特例

表４の特急列車と区間を途中下車しないで乗車するとき、乗車券、特急券とも、表中の「切符の経路」で運賃、料金を計算します。例えば、はまかぜに乗り遅れた場合、当日なら、この区間を走る特急（北近畿）の自由席に乗車できます。また、この逆も可能です。
 

●分岐駅を通過する列車に乗車する場合

線路の分岐点にある駅を分岐駅といいます。列車が分岐駅を通過するため、乗り継ぎができない場合、少し先の駅で乗り継ぐことができます。例えば、「東京都区内→札幌市内」の乗車券は、五稜郭で分岐し、函館を経由しません。五稜郭に停車しない列車に乗車するには、函館で乗り換えなければなりません。このような乗客への便宜を図るため、「五稜郭-函館」間の区間外乗車が許されています。ただし、函館は経路上の駅ではないため、途中下車できません。もし、途中下車する場合は、「五稜郭-函館」の運賃を払います。

全国の分岐駅-乗換駅を下記に示します。乗車する両方の列車が分岐駅に停車する場合は、この特例は適用されません。
 

分岐駅 − 乗換駅 東釧路 新旭川 白石 桑園 沼ノ端 五稜郭 中小国 川部 追分 羽前千歳 北山形 安積永盛 余目 宮内 宝積寺 新前橋 倉賀野 − − − − − − − − − − − − − − − − − 釧路 旭川 札幌 札幌 苫小牧 函館 蟹田 弘前 秋田 山形 山形 郡山 酒田 長岡 宇都宮 高崎 高崎	分岐駅 − 乗換駅 東神奈川 神田 代々木 塩尻 金山 津幡 越前花堂 近江塩津 山科 新大阪 大阪 尼崎 東岡山 倉敷 備中神代 伯耆大山 − − − − − − − − − − − − − − − − 横浜 東京 新宿 松本 名古屋 金沢 福井 敦賀 京都 大阪 新大阪 大阪 岡山 岡山 新見 米子	分岐駅 − 乗換駅 宇多津 多度津 池谷 佐古 佃 向井原 北宇和島 ※海田市 横川 幡生 西小倉 吉塚 久保田 城野 夜明 宇土 田吉 − − − − − − − − − − − − − − − − − 丸亀 丸亀 勝瑞 徳島 阿波池田 伊予市 字和島 広島 広島 下関 小倉 博多 佐賀 小倉 日田 熊本 南宮崎
【※】海田市−広島では、広島〜三原以遠の新幹線利用を含みます。

●特定の列車による折り返し区間外乗車

折り返し運転する列車に乗車し、折り返し駅で下車しない場合は、折り返し区間を含めないで、運賃・料金を計算します。例えば、カシオペアと北斗星は、函館で折り返しますが、函館で下車しない場合は、「五稜郭-函館」の運賃は不要です。このような特例となる区間は次のとおりです。

札幌−白石、函館−五稜郭、宮内−長岡、西小倉−小倉

●特定の分岐区間に対する区間外乗車

次の分岐駅を通過し、折返し駅を通過しない乗車券でも、折り返し駅までの区間外乗車が許されます。ただし、この区間内では途中下車できません。例えば、常磐線方面から東北線方面に行く場合、分岐駅は日暮里ですが、上野からでも、東京からでも、東北新幹線に乗車できます。
 

分岐駅 − 折返し駅 日暮里 鶯谷 品川 鶴見 新子安 東神奈川 − − − − − − 上野・東京 上野 大崎 横浜 横浜 横浜	分岐駅 − 折返し駅 武蔵白石 今宮 宇多津 ※折尾 − − − − 安善 新今宮 坂出 黒崎
【※】折尾−黒崎は、鹿児島本線と筑豊線を直通する列車に乗車する場合に限ります。

●往復割引・・・１割引

片道の営業距離が600キロを越えると、ゆき券・かえり券とも１割引（10円未満切り捨て）になります。往復で経路が異なっても、次の場合は往復割引が適用されます。

４節で述べる「乗車券の特例」により、往復で経路が異なる場合

「新下関-博多」間の新幹線と在来線

●学生割引・・・２割引

営業距離が片道100キロを越えると２割引になります（10円未満切り捨て）。連続乗車券では、券片ごとに割引条件が適用されます。往復乗車券では、往復割引との併用も可能です。

学割は、乗車前、「学校学生生徒旅客運賃割引証（学割証）」を提出して乗車券を購入した場合に適用され、乗車後、変更や乗り越しには適用されません。また、学割証１枚につき、乗車券１枚が割引の対象となります。往復乗車券、連続乗車券も１枚と数えます。

私鉄や第３セクターにも学割制度があります。連絡乗車券では、会社ごと学割の可否を判断します。例えば、盛岡・目時・青森を経由する通過連絡乗車券では、IGRいわて銀河鉄道（盛岡-目時、82キロ）には学割が適用されませんが、青い森鉄道（目時-青森、122キロ）には学割が適用されます（10円未満切り上げ）。

●身障者割引・・・半額
 

第１種	介護あり	本人・介護者の乗車券・急行券（特急券は×）が半額
	単独	100キロを越えると乗車券が半額
第２種	単独

身障者割引は、他の割引（往復割引、学生割引、乗継割引）と併用できません。