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| 日豊線を走る特急列車 |
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| 写真は「ソニック」、博多-小倉-大分を結ぶ制御振り子式の特急です。日豊本線は、小倉を起点に大分・宮崎を経由し、鹿児島に至る462.6kmの線路で、博多・熊本を経由する鹿児島本線より100kmほど長い。＠大分 |
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| 写真は「ソニック」、883系と同じく制御振り子式の特急で、博多-小倉-大分を結びます。この列車は、シートもさることながら、デッキのデザインには度肝を抜かれます。883系ソニックと区別するため、「白いソニック」と呼ばれます。＠大分 |
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| 写真は「にちりん」、大分-宮崎-宮崎空港を結びます。九州新幹線の全線開業で役目を終えた787系「つばめ」は、活躍の場を長崎本線や日豊本線に移しました。787系の特徴は、グリーンに４人個室やＤＸグリーン、普通車にボックスシートがあり、シートバリエーションが多彩なことです（一部、ない編成もあります）。＠宮崎 |
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シートピッチ100cm |
シートピッチ117cm |
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| 写真は「にちりん」、大分-宮崎-宮崎空港を結びます。国鉄の民営化後、ＪＲとして初の特急車両で、別名をハイパーサルーンと呼びます。＠宮崎 |
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| 写真は485系「きりしま」、現在、このタイプの車両は走っていません。九州新幹線の全線開業で余剰になった787系と、リニューアルされた787系「かもめ」に押し出された783系が、新生「きりしま」として、宮崎-鹿児島中央を走っています。＠宮崎 |
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| 特急券メモ
博多−宮崎空港（小倉・日豊線経由に限る）を走る２つの特急、すなわち、「ソニック」と「にちりん」を、別府または大分で、改札を出ないで、その日のうちに乗り継ぐ場合、距離を通算して１枚の特急券として扱います。 |
| 撮影： 2005年11月〜2014年4月 |